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品車
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整車性能

峰值功率:768kW (1030hp)   
峰值輪上扭矩:8640Nm     
0-100km/h加速:2.5s       
0-200km/h加速:7s       
0-300km/h加速:16s        
最高時速:電子限制在350km/h 
干重:1380kg            
功重比:0.75hp/kg         
布局與驅動:中置全時四驅  
懸掛:前后F1式雙叉臂懸掛  
重量分配:前40%,后60%   
車身結構:碳纖維單體座艙 
車身材料:全碳纖維車身 
發動機
類型:微型渦輪軸增程式發動機 
最高轉速:96,000rpm     
無需潤滑系統           
無需冷卻系統           
無需廢氣處理系統

尺寸與規格

長度:4648mm         
寬度:2034mm          
高度:1140mm          
軸距:2655mm          
前輪距:1740mm       
后輪距:1653mm       
最小離地間隙:75mm   
油箱容積:80-120L      
整車最大續航: 1725km(80L柴油); 2510km(120L柴油)
車門數:2             
座位數:2             

電機驅動系統

電機類型:6極點高速永磁同步直流無刷電機 
電機最大功率:128kW(172hp)
電機重量:13kg    
電機功重比:13.2hp/kg    
最高轉速:42,000rpm     
前輪電機最大功率/扭矩:256kW / 2880Nm 
后輪電機最大功率/扭矩:512kW / 5760Nm 
前輪電機數量:2  
后輪電機數量:4  
標況百公里耗電量:13.6kWh(7.35km/kWh) 
變速器:16:1單速電動車變速器 
冷卻方式:逆變器一體化智能水冷 

電池系統

電芯類型: 18650功率型鋰電池混合高倍率放電型電容器電池  
可用電量:21.3kWh-30kWh  
電池組額定電壓:720V              
電池組冷卻方式:智能電控液冷       
電池組快、慢充電時間:15-60min   
電池管理系統:主被動自均衡技術,單電芯管理  
動態測算精度:>98%  
電壓檢測誤差:±1mV  
電流檢測誤差:±0.5% 
溫度檢測誤差:±1℃  
純電最高行駛里程(21.3kWh):150km    
電池壽命與循環:500C80%,淺充放1200C 


車輪與制動系統

輪轂(前/后):9.5Jx20 / 11Jx20   
輪胎(前/后):265/35 R20 / 325/35/R20   
前剎車:6卡鉗通風陶瓷剎車盤,? 405 mm, 34 mm
后剎車:4卡鉗通風陶瓷剎車盤,? 380 mm, 28 mm


安全系統

ABS           
扭矩牽引力主動控制系統 
機電油事故瞬時自切斷?;は低?nbsp;
電路系統多處理器智能自監控安全架構 

油耗與排放

百公里油耗(純燃油行駛):4.8L 
百公里油耗(混動測試標準,21.3kWh):0.18L          
尾氣直排的各項污染物指標約為歐五標準的40% 

技術

航空動力增程式動力總成TREV

四川金7乐下载苹果版 www.bhemmb.com.cn     渦軸發動機的動力輸軸與發電機的轉軸相連,帶動發電機進行發電,發電機將電力存儲在電池組中,電池組分別與電池控制器和驅動電機相連,電池控制器用于對電池輸出功率的調節和控制。其優勢顯著:

1、為純電動汽車“充電難”、“里程焦慮”、“電池二次污染”等問題提供了解決方案。
2、效率優勢: 在理想的工況下,該動力系統可使用80升燃料行駛約2000公里。
3、輕量化優勢:大幅減少電池使用量,既減少電池污染,又減少底盤和車身載荷,實現車輛輕量化,顯著提升功重比。
4、環保優勢:排放水準可以達到“歐6”標準的40%,真正接近“0排放”。 

航空渦輪軸發動機

航空渦輪軸發動機的8大優勢
1、超高主軸轉速降低了扭矩,為選擇超高功率密度的發電機創造了條件,同時對整機裝配條件的要求也大幅降低 。

2、搭載改進型懸浮軸承,使得該發動機擁有了起停階段的非標磨損工況是瞬時性的特性。得益于此,發動機的工作壽命可以達到數萬小時之高。

3、沒有往復性運動結構產生的機械性振動;噪音低且易隔離。

4、集成度極高,脫離了額外為發動機配置散熱與潤滑系統的束縛。

5、藝術性的結構設計化繁為簡,使發動機易于檢測維修,在整車全壽命周期內幾乎免維護。


6、基于優越的"廢氣余熱再利用"熱力學循環原理設計,該發動機綜合發電效率高于活塞式汽、柴油機,且最終輪上效率遠高于直接驅動。

7、可以選擇多種燃料,尤其適用于可再生能源如生物制天然氣或氫氣,將助力人類應對未來化石能源?;?。

8、基于燃氣輪機"連續燃燒"與"充分反應"等理想燃燒環境的特性,該發動機擁有極強的環保性能。廢氣直排的各項指標成倍領先于各類活塞式發動機的排放水平。

驅動電機

AT96搭載超高速電機驅動系統


        FE方程式同類的6極點高速永磁同步直流無刷電機,有著超過30000轉/分鐘的最高轉速,功率密度達到驚人的13.2hp/kg。采用一體化智能水冷,確保電動車也能擁有持續的賽道體驗。

懸掛和底盤


  中置發動機的分時四驅電動全新布局。發動機的輕量化與低扭化設計使得其對安裝條件的要求大幅降低,為電動車的電池與電機的布局留下了大量寶貴的空間和伏筆。以此構建的高性能底盤結合F1結構的雙叉臂懸掛,大幅提升了車體輕量化水平和重心集成度,帶來前所未有的操控性能與駕駛體驗。

碳纖維單體座艙

碳纖維單體座艙使AT96具備世界頂級超跑的標準


  跨越世界頂級超跑的入圍門檻,采用碳纖維單體坐艙,不僅抗拒剛度極高而且完整性優秀,為追求極限的賽車手提供安全保障。全碳纖維車身蓋板也帶來了卓越的輕量化性能。


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車展圖集
CG圖集
整車圖集
高清圖庫
簡介

    泰克魯斯?騰風(Techrules)將于2017年3月17日舉辦的“第87屆日內瓦國際汽車展”上展示其限量版首款車型的最終設計。

視頻庫
簡介
    我們將實時更新泰克魯斯·騰風相關的視頻內容,包括我們的官方技術宣傳片以及各大媒體對我們的報道等,讓我們一起,了解媒體內容,關注國際動態,見證品牌成長。


泰克魯斯·騰風CCTV報道
細節圖集
簡介

    AT96 R01的技術細節,將人們帶入了一個科技與未來的世界。精細的工程設計以及超前的造型語言都是R01原型不懈追求的目標。作為工程原型,R01沒有絲毫冗余的造型,形式追隨功能得到了嚴謹的實踐,一切都是邏輯與性能使然,工程的嚴謹與美學的律動和諧統一。TREV系統、碳纖維座艙結構、整車布局、懸掛的設定以及流體力學形面研究等都在圖集當中得到了忠實展現。我們希望盡可能忠實的將研發細節傳達給大家,讓世界見證泰克魯斯?騰風的成長。

車間圖集
簡介
    銀石賽場上的每一個目標,都在這里一步步實現。為了研究每個組件的性能參數,得到對比試驗結果,工程師們對AT96 R01進行了無數次的調教和測試。無論整車的標定、傳感器的設置,還是零配件的失效分析等,都為產品的研發提供了大量珍貴的原始數據。經過我們工程數據庫(懸掛參數,CFD,碳纖維排疊等)的對比分析之后,這些數據將為我們未來產品的提升打下堅實的基礎。
車展圖集
簡介
    泰克魯斯·騰風在車展上展出了驗證車AT96 R01,燃氣輪機技術與車輛工程技術完美結合,迸發出驚艷的火花,向人們展示了增程式電動車的無限希望。車展期間,泰克魯斯?騰風收到了各方的密切關注。聯合國、中國駐瑞士大使館官員、日內瓦車展主方、世界知名汽車制造商等,都親臨泰克魯斯?騰風展臺,與車輛互動并現場體驗了TREV系統為汽車工業帶來的巨大變革。各大主機廠技術高層更是多次造訪,與我們的技術人員深入交談,并達成合作意愿,簽訂合作意向。
CG圖集
簡介
    泰克魯斯?騰風的航空概念是品牌的核心價值,在此,我們把航空概念藍本以CG的形式,更直接的傳達給大家,讓航空技術與汽車工業完美融合,結合科技與夢想,創造無限未來。


AT96
整車圖集
簡介
    泰克魯斯·騰風原型車2016年度在銀石賽道上試車成功,該車是驗證車的第一型,泰克魯斯·騰風也成為全世界為數不多的為獨立方向性研究而專門進行造型,流體特性驗證車研發的高端汽車公司。


整車測試
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