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中國工程院院士楊裕生受聘騰風集團“特聘首席專家”

2018329日,中國工程院院士楊裕生正式出任至玥騰風科技投資集團有限公司“特聘首席專家”,集團技術總監靳普和楊院士進行了現場簽約,簽約儀式在騰風集團北京總部舉行。

 


楊院士及夫人出席簽約現場并與集團領導合影

 

楊裕生是我國著名的分析化學與放射化學家,1995年當選為中國工程院院士。晚年投身于蓄電技術研究,創建了中國人民解放軍第一個化學電源研發中心,在國內率先開展高比能量鋰-硫電池、高比功率電化學電容器和大規模蓄電液流電池新體系的研究。

楊院士在新能源汽車領域鉆研多年、建樹頗豐,具有極高的學術地位、社會知名度和行業影響力。楊院士對我國電動汽車發展路線早有謀劃,五年前就曾提出“純電動車應以微小型為突破口,大中型車應主要發展增程式”。在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上,楊院士認為“增程式是電動汽車銷售補貼退坡影響走向市場化的最佳技術路線,是建設汽車強國的利器?!?/span>

 

楊院士(左)與騰風集團技術總監靳普(右)現場簽約

 

騰風集團的發展路線與楊院士的觀點不謀而合。同樣在五年前,騰風集團旗下超跑品牌“泰克魯斯·騰風”開始研發“騰風增程動力”系統,將微型燃氣輪機與發電機結合組成增程器,既解決了傳統汽車熱效率低、污染重等問題,又解決了純電動汽車充電難、里程焦慮等根本性問題。

基于此,騰風集團聘請楊裕生院士為“特聘首席專家”,以期加快騰風集團人才培養,提高技術創新能力,全面提升行業影響力及對行業未來發展趨勢的把控能力。

 

楊裕生院士進行專題演講

 

簽約儀式后,楊裕生院士為騰風集團員工做了題為《高比能動力電池的問題》的專題演講。

楊院士首先闡述了我國發展電動汽車的初心——節能、減排,并認為這兩項應為考核各種技術路線是否合格的衡量標準。片面追求續航里程會導致增加車載電池量,由此造成的車身過重又增加了耗電量,因而不完全符合節能、減排的需求。此外,楊院士認為純電動車發展路線和現有補貼政策,誤導市場將研發重點放在提高電池比能量上,而動力電池性能要求的首位應是高安全性,提高電池比能量或增加電池量都增加了安全隱患。

在高比能鋰離子電池的問題上,楊院士認為高補貼發展環境下的純電動車難以市場化,里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮和價格焦慮是必須克服的四個重大問題。因此,楊院士認為目前只宜做耗電少的微小型純電動車,發展增程式電動車是一條出路。楊院士還詳細分析了燃料電池、鋰硫電池、鋰空電池的發展現狀、存在問題及未來前景。

 

楊裕生院士演講中

 

楊院士主張,用好的、成熟的電池發展安全節能減排的電動汽車。技術路線上,要以微小型純電動汽車為突破口,大中型車發展純電驅動的增程式。微小型純電動車可用鉛酸電池做低速車,也可用鋰離子電池做高速車,這由市場決定;增程式電動車有利于改善環境,提高我國能源安全,是科技部“新三縱”唯一可行的車種,能夠解決純電動汽車的四大焦慮。未來,燃燒醇類而非燒油的增程式電動車,有可能取代純電動車成為最終目標。政策角度,凡是節能又減排的車都應該鼓勵發展,最后由市場裁決;凡是不利于節能又減排的政策規章都應該改革,觀念都該更新。

最后,楊院士總結了電動汽車電池的發展方向:

1.     電動汽車要賣得出去,不論高速或低速,必須減少電池用量,降低車價。而不是片面追求長里程,拼命提高比能量或多裝電池,增加危險性。

2.     辦法:一是微小型化,二是發展增程式電動車(或微小型化+增程式),走向市場化。

3.     發電直驅增程式電動車的節能關鍵是提高增程器的升油發電量,不苛求電池的高比能量。

4.     燃料電池的優越性有待時間檢驗后再論證。

5.     汽車界不要急切寄望于鋰硫電池,更不談鋰空電池。

 

未來的新能源汽車行業變化莫測,充滿機遇和挑戰。騰風集團想要在迷霧中突出重圍,需要像楊院士這樣德高望重、經驗豐富的專家出謀劃策、保駕護航。同樣地,在楊院士的提攜下,騰風集團會腳踏實地、銳意進取,繼續在發展增程式電動汽車的道路上飛馳。

 


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